حتی در گیربکس‌های مدرن که در آن تمام چرخ‌دنده‌های رو به جلو در یک پیکربندی مش ثابت هستند، اغلب دنده معکوس از پیکربندی مش لغزشی قدیمی‌تر (‏جعبه برخورد) ‏استفاده می‌کند. این بدان معنی است که حرکت دسته دنده به سمت دنده معکوس منجر به حرکت چرخ‌دنده‌ها به سمت درگیر شدن می‌شود. جنبه منحصر به فرد دیگر دنده معکوس این است که این دنده  شامل دو دنده یک دنده گرد بر روی محور مخالف و یک دنده دیگر بر روی محور خروجی است که هر دوی اینها به طور مستقیم بر روی محور ثابت شده‌اند (‏یعنی آن‌ها همیشه با همان سرعت محور در حال چرخش هستند)‏. این چرخ‌دنده‌ها معمولا دندانه ساده هستند که - برخلاف دندانه مارپیچ که برای دنده جلو استفاده میشود - صدایی هنگام حرکت وسیله به سمت عقب ایجاد می‌کنند.

 

ساز و کار دنده معکوس

هنگامی که دنده معکوس انتخاب می‌شود، چرخ‌دنده به صورت فیزیکی به مش با چرخ‌دنده مربوطه در شفت‌های ورودی و خروجی منتقل می‌شود. برای اجتناب از له‌شدن دندانه‌ها هنگام درگیری چرخ‌دنده‌ها، آنها باید ثابت باشند. از آنجا که شفت ورودی اغلب به دلیل مومنتوم (‏حتی پس از توقف خودرو)‏ در حال چرخش است، مکانیزمی برای توقف شفت ورودی مورد نیاز است، مانند استفاده از حلقه‌های همگام‌سازی برای دنده ۵. با این حال، برخی از وسایل نقلیه از یک سیستم سنکرومش برای دنده معکوس استفاده می‌کنند، بنابراین اگر دنده معکوس انتخاب شود در حالی که شفت ورودی هنوز در حال چرخش است، از له شدن احتمالی جلوگیری می‌کند.

اکثر گیربکس‌ها شامل یک مکانیزم قفل کردن برای جلوگیری از انتخاب تصادفی دنده معکوس در حالی که ماشین به جلو حرکت می‌کند، می‌باشند. این می‌تواند به شکل یک طوقه در زیر دستگیره دنده باشد که باید برداشته شود یا نیاز به نیروی اضافی برای هل دادن دستی گیربکس به صفحه دنده معکوس دارد.

گیربکس غیرسنکرون چیست؟

یک طراحی جایگزین از گیربکس که در خودروهای قدیمی، کامیون‌ها و دیگر وسایل نقلیه استفاده می‌شود، گیربکس غیرهمزمان است (‏همچنین به عنوان جعبه‌دنده برخورد شناخته می‌شود)‏. گیربکس غیرسنکرون از یک مکانیزم درگیری لغزان استفاده می کنند و نام دیگر آنها “برخورد” است چون سختی تغییر دنده می تواند منجر به تعویض دنده‌هایی شود که با صداهایی شبیه تصادف یا برخورد همراه است.

جعبه‌دنده

بیشتر بخوانید:انتقال قدرت(گیربکس)

 

وظیفه کلاچ در گیربکس

وسایل نقلیه با گیربکس دستی از یک کلاچ برای مدیریت ارتباط بین موتور و گیربکس استفاده می‌کنند و گیربکس و موتور را در طول گیربکس برق و زمانی که وسیله نقلیه ثابت است، جدا می‌کنند. بدون کلاچ، موتور در هر زمانی که خودرو متوقف شود، توقف خواهد کرد و تغییر چرخ‌دنده‌ها دشوار خواهد بود (‏انتخاب دنده گیربکس مستلزم این است که راننده دریچه گاز را طوری تنظیم کند که گیربکس تحت بار نباشد، و انتخاب دنده مستلزم این است که موتور در سرعت دقیقی باشد که با سرعت جاده برای انتخاب دنده مطابقت داشته باشد)‏. ​

بیشتر وسایل‌نقلیه موتوری از یک پدال برای کار با کلاچ استفاده می‌کنند؛ به جز موتورسیکلت که معمولا  دسته دارند. ​

 

فلایویل،کیت انفجاری و کلاچ

نمای انفجاری از یک فلایویل (چرخ‌لنگر)، دیسک اصطکاکی، و کیت کلاچ

 

کارایی دسته دنده در خودرو

در بیشتر وسایل نقلیه با یک گیربکس دستی، راننده چرخ‌دنده‌ها را با دستکاری یک اهرم به نام دسته‌دنده انتخاب می‌کند (‏که به آن تعویض دنده، اهرم یا تعویض کننده دنده نیز گفته می‌شود)‏. در بیشتر اتومبیل‌ها، دسته دنده بین راننده و مسافر جلو روی کنسول وسط قرار دارد. با این حال، بعضی از ماشین‌ها دارای یک دسته‌دنده‌ای هستند که بر روی ستون فرمان یا کنسول وسط خودرو نصب شده‌است.

 

دسته دنده

دسته دنده قرار گرفته در کنسول اتومبیل مسافربری

 

حرکت دسته‌دنده (‏از طریق اتصالات محکم یا کابل‌ها) ‏به میله‌های انتخاب‌کننده در گیربکس منتقل می‌شود. موتورسیکلت‌ها معمولا از گیربکس‌های دستی متوالی استفاده می‌کنند، اگرچه الگوی گیربکس به دلایل ایمنی کم اصلاح شده‌است. انتخاب دنده معمولا از طریق اهرم شیفت پای چپ با طرح N-1-2-3-4-5-6 انجام می‌شود. ​

 

الگوی جابه‌جایی مشترک برای یک گیربکس ۵ سرعتی

الگوی جابه‌جایی مشترک برای یک گیربکس ۵ سرعتی

 

مبدل‌های سرعت گیربکس خارجی

در دهه‌های ۱۹۵۰، ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰، رانندگی در بزرگراه با مصرف سوخت کارآمد در سرعت موتور پایین در برخی موارد بر روی وسایل نقلیه مجهز به گیربکس ۳ یا ۴ سرعته با استفاده از یک واحد مبدل جداگانه در داخل یا پشت هوزینگ عقب گیربکس، امکان پذیر بود. این کار یا به صورت دستی در حالی که در دنده بالا بود با زدن یک سوئیچ یا فشار دادن یک دکمه بر روی دستگیره تعویض دنده یا بر روی ستون فرمان، و یا به طور خودکار با بلند کردن لحظه‌ای پا از روی پدال گاز در وسیله نقلیه‌ای که بالای یک سرعت جاده‌ای مشخص حرکت می‌کرد، انجام می‌شد. مبدل‌های خودکار با قراردادن شتاب‌دهنده در کف طراحی شده بودند، و یک کنترل قفل فراهم شده بود تا راننده بتواند مبدل را غیر فعال کند و گیربکس را به عنوان یک گیربکس نرمال (‏بدون مبدل)‏ عمل کند.

عبارت "اوردرایو" نیز برای توصیف یک دنده با نسبت کم‌تر از یک استفاده می‌شود (‏به عنوان مثال، اگر بالاترین دنده گیربکس دارای نسبت ۰.۸:۱ باشد)‏. ​

 

روشن شدن با فشار

وسایل‌نقلیه با جعبه‌دنده دستی اغلب وقتی که استارتر موتور کار نکند، مانند زمانی که یک باتری تمام شده باشد، میتوانند با فشار روشن شوند. ​

زمانی که حرکت چرخ‌ها در جاده آغاز می‌شود، انرژی تولید شده به وسیله حرکت چرخ‌ها در جاده به شفت محرک، سپس گیربکس و در نهایت میل‌لنگ منتقل می‌شود. وقتی میل‌لنگ در نتیجه انرژی تولید شده توسط چرخش وسیله نقلیه می‌چرخد، موتور روشن می‌شود. این مشابه حالتی است که استارتر برای آن در نظر گرفته‌شده و به شیوه‌ای مشابه با دسته‌هایی در ماشین‌های قدیمی از اوایل قرن بیستم که با حرکت دورانی عمل می‌کند، که با هل دادن ماشین جایگزین شده‌است. ​

 

تکنیک‌های رانندگی

وسایل نقلیه با جعبه‌دنده دستی و یک راننده با تجربه، می‌توانند به طور موثرتری نسبت به وسایل نقلیه خودکار، سرعت بگیرند. این به این دلیل است که گیربکس‌های دستی به راننده اجازه می‌دهند تا در حالی که کلاچ را فشار می‌دهد و خروجی توان را در طول انتشار کلاچ تنظیم می‌کند، دور/توان خاصی را برای تایرها انتخاب کند تا گیربکس وزن، فرسایش تایر، دما و شرایط جاده را در نظر بگیرد‏. گیربکس‌های خودکار امکان انتخاب دور در حین تعویض دنده یا تنظیم انتشار توان به تایرها بعد از تعویض دنده را ندارند. این توانایی‌ها یک راننده مجرب را قادر می‌سازد تا به طور کامل از دنده‌های در دسترس استفاده کند، شتاب را به حداکثر برساند، و چرخش چرخ را کاهش دهد (‏یا زیاد کند)‏. ​

اخیرا، بسیاری از گیربکس‌های خودکار، نسبت دنده بیشتری را نسبت به انواع دستی در نظر گرفته‌اند.

تکنیک های رانندگی

رانندگی یک وسیله نقلیه با جعبه‌دنده دستی به چند دلیل سخت‌تر از جعبه‌دنده اتوماتیک است. در ابتدا، پدال کلاچ یک مکانیزم کنترل اضافی است و در برخی موارد، یک کلاچ سنگین نیاز به نیروی قابل‌توجهی برای کار کردن دارد (‏این امر همچنین می‌تواند مانع از آسیب دیدن و یا اختلال در وسایل نقلیه گیربکس دستی شود)‏. عملکرد دسته دنده کارکرد دیگری است که در خودروهای گیربکس اتوماتیک مورد نیاز نیست، یعنی راننده باید یک دست فرمان را هنگام تعویض چرخ‌دنده‌ها از روی آن بردارد. چالش دیگر این است که حرکت روان به زمان‌بندی هماهنگ ورودی‌های کلاچ، شتاب‌دهنده و گیربکس نیاز دارد. در نهایت، واضح است که یک ماشین با گیربکس اتوماتیک نیاز به راننده برای تصمیم‌گیری در مورد این ندارد که در هر زمانی از چه دنده گیربکس استفاده کند. از سوی دیگر، توانایی انتخاب یک دنده خاص و تنظیم دور موتور به صورت دستی به راننده کنترل کامل گشتاور اعمال‌شده توسط تایرها را می‌دهد، یک توانایی حیاتی برای مسابقه، و برای رانندگی پرشور مهم است. ​

در برخی کشورها، گواهی‌نامه رانندگی صادر شده برای وسایل نقلیه‌ای که دارای گیربکس اتوماتیک هستند، برای وسایل نقلیه‌ای که دارای گیربکس دستی هستند، معتبر نیست؛ اما گواهی‌نامه برای وسایل نقلیه‌ای دستی، هر دو را پوشش می‌دهد.

 

استارت در سربالایی

شروع حرکت از یک موقعیت ثابت یک چالش در یک ماشین گیربکس دستی است، به دلیل نیروی اضافی مورد نیاز برای شتاب بخشیدن به وسیله نقلیه در سربالایی و پتانسیل برای حرکت رو به عقب ماشین در زمانی که طول می‌کشد تا پای راننده از ترمز به پدال گاز حرکت دهد (‏برای افزایش دور موتور قبل از خلاص شدن کلاچ)‏. روش سنتی استارت سربالایی که در یک ماشین گیربکس دستی، برای استفاده از ترمز پارکینگ (‏که ترمز دستی یا ترمز الکترونیکی نیز نامیده می‌شود) ‏برای ثابت نگه داشتن وسیله نقلیه است. این به این معنی است که لازم نیست پای راست راننده پدال ترمز را بفشارد و آزاد است تا به جای آن بر روی پدال گاز استفاده شود. زمانی که دور موتور مورد نیاز به دست آید، راننده می‌تواند کلاچ را رها کند، همچنین ترمز پارکینگ را هنگام اتصال کلاچ رها کند. ​

دستگاهی به نام نگهدارنده سربالایی در استودیکر ۱۹۳۶ معرفی شد. بسیاری از وسایل نقلیه مدرن از ترمز پارکینگ به صورت الکترونیکی استفاده می‌کنند، که اغلب شامل یک ویژگی نگهدارنده سربالایی است که به موجب آن ترمز پارکینگ به طور خودکار در حالی که چرخ‌های محرک شروع به دریافت قدرت از موتور می‌کنند، آزاد می‌شود. ​

استارت در سربالایی

دیگر تکنیک‌های رانندگی

تطبیق دور

یک روش موثر برای پایین بردن دنده در یک ماشین است. این به ویژه در زمانی که به شتاب بهینه در مسیر نیاز دارید، مفید است. تطبیق دور همچنین می‌تواند کمی از تنش ایجاد شده در کلاچ شما را نیز کم کند، چون کلاچ در این حالت برای تطبیق دور موتور با چرخ‌ها کار کمتری انجام می‌دهد.

 

کلاچ دوبل

 کلاچ دوبل می‌تواند برای کاهش دنده روان برای شتاب گرفتن مفید باشد، و زمانی که به درستی انجام شود، از سایش در "سینکروش" که به طور معمول سرعت ورودی و خروجی گیربکس را برای کاهش دنده برابر می‌کند، جلوگیری می‌کند. ​

 

تعویض دنده با پاشنه و پنجه

یک تکنیک رانندگی پیشرفته است که عمدتا در رانندگی با جعبه‌دنده دستی استفاده می‌شود، اگرچه برخی رانندگان از آن در جاده در شرایط روزمره برای اثربخشی استفاده می‌کنند. این تکنیک به راننده اجازه می‌دهد تا دور بر دقیقه/توان موتور را در طول منحنی فاز ترمز یک منحنی آماده‌ برای مرحله خروج/شتاب افزایش دهد.

تعویض دنده

 

ردیف کردن

تکنیک کم کردن بیش از یک دنده به همراه روش پاشنه و پنجه برای ترمز موتور و کاهش سرعت/ترمز هموارتر در حالی که در دنده‌های میانی است، می باشد. این امر حداکثر ترمز را در هنگام رفتن از دنده بالا به دنده بسیار پایین‌تر، و دور موتور بهینه برای خروج از گوشه فراهم می‌کند.

 

گیربکس‌های کامیون

برخی از کامیون‌ها دارای گیربکس‌هایی هستند که مانند گیربکس‌های معمولی وسایل نقلیه مسافری به نظر می‌رسند و رفتار می‌کنند. این گیربکس‌ها در کامیون‌های سبک‌تر استفاده می‌شوند، به طور معمول دارای ۶ دنده هستند و معمولا دارای مش سنکرومش هستند. ​

برای کامیون‌های نیازمند چرخ‌دنده‌های بیشتر، الگوی استاندارد H می‌تواند بسیار پیچیده شود، بنابراین کنترل‌های اضافی برای انتخاب چرخ‌دنده‌های اضافی استفاده می‌شود. الگوی H حفظ می‌شود، سپس یک کنترل اضافی در میان جایگزین‌ها انتخاب می‌شود. در کامیون‌های قدیمی‌تر، کنترل اغلب یک اهرم جداگانه است که بر روی زمین نصب می‌شود یا اخیرا یک سوئیچ پنوماتیک است که بر روی اهرم H نصب شده‌است؛ در کامیون‌های جدیدتر، کنترل معمولا یک سوئیچ الکتریکی است که بر روی اهرم H نصب شده‌است. گیربکس‌های چند کنترلی در نرخ‌های توان بالاتر ساخته می‌شوند اما به ندرت از سنکرومش استفاده می‌کنند. ​

چندین جایگزین رایج برای الگوی تعویض دنده وجود دارد. انواع معمول عبارتند از:

  • گیربکس نسبی از یک الگوی H در محدوده کوچکی از چرخ‌دنده‌ها استفاده می‌کنند، سپس یک کنترل "محدوده" الگوی H  را بین محدوده‌های بالا و پایین تغییر می‌دهد. به عنوان مثال، یک گیربکس با ۸ نسبت سرعت دارای یک الگوی تعویض H با چهار چرخ‌دنده است. اولین تا چهارمین دنده زمانی مورد دسترسی قرار می‌گیرد که محدوده پایین انتخاب شده‌باشد. برای دسترسی به دنده‌های پنجم تا هشتم، انتخابگر دنده به محدوده بالایی حرکت می‌کند، و دنده دوباره در موقعیت‌های دنده اول تا چهارم جابه‌جا می‌شود. در محدوده بالا، موقعیت دنده اول پنجم، موقعیت دنده دوم ششم، و  به همین ترتیب جایگزین می‌شود. ​
  • گیربکس‌های جداکننده از یک الگوی H در محدوده وسیعی از چرخ‌دنده‌ها استفاده می‌کنند، و دیگر انتخابگر هر موقعیت دنده ترتیبی را به دو قسمت تقسیم می‌کند: دنده اول در موقعیت اول/اسپلیت پایین، دنده دوم در موقعیت اول/اسپلیت بالا، دنده سوم در موقعیت دوم/اسپلیت پایین، دنده چهارم در موقعیت دوم/اسپلیت بالا و به همین ترتیب. ​
  • گیربکس جداساز-نسبی، تقسیم دامنه و تقسیم دنده را با هم ترکیب می‌کند. این کار حتی به شما اجازه می‌دهد تا نسبت دنده بیشتری داشته باشید. هم یک انتخاب‌کننده نسبت و هم یک انتخاب‌کننده جداساز ارائه شده‌اند. ​

گیربکس کامیون

  • اگرچه موقعیت‌های چرخ‌دنده زیادی وجود دارد، اما تغییر در میان چرخ‌دنده‌ها معمولا از یک الگوی منظم پیروی می‌کند. به عنوان مثال، یک سری تغییرات ممکن است از "حرکت مستقیم به سمت جداساز، حرکت به مبدل جداساز، حرکت دسته به شماره ۳ و حرکت جداساز به اندردرایو" استفاده کنند و به همین ترتیب.
  • در کامیون‌های قدیمی‌تر که از اهرم‌های نصب‌شده در کف استفاده می‌کنند، مشکل بزرگ‌تر این است که تعویض دنده رایج است و رانندگان باید دست خود را بین اهرم‌های تعویض حرکت دهند، و بدون سنکرومش، شیفت‌ها باید به دقت زمان‌بندی‌شده و یا گیربکس به کار گرفته نشود. به همین دلیل، برخی از گیربکس‌های جداساز یک "تحت" اضافی دارند، بنابراین زمانی که جداساز در "تحت" قرار دارد، می‌تواند به سرعت، بدون تاخیر یک تعویض دوبل، به دنده پایین داشته باشد.
  • گیربکس کامیون امروزه به طور معمول "جداساز نسبی" است. رایج‌ترین نوع گیربکس ۱۳ سرعت یک الگوی H استاندارد دارد، و الگوی گوشه بالایی سمت چپ به شرح زیر است: R، پایین به L، خلاص و بالا به ۱، پایین به ۲، بالا و خلاص به ۳، پایین به ۴. اهرم پروانه‌ای محدوده در مرکز یک دستگیره هنگامی که در دنده ۴ است، سپس به ۱ برمیگردد به سمت بالا قرار دارد. موقعیت های ۱ تا ۴ دستگیره تکرار می‌شود. همچنین، هر کدام از آن‌ها را می‌توان با استفاده از اهرم شستی تحریک در سمت چپ دستگیره و در محدوده بالا تقسیم کرد. اهرم "شستی" در محدوده پایین در دسترس نیست، به جز در حالت ۱۸ سرعته؛ ۱ تا ۴ در محدوده پایین را می‌توان با استفاده از اهرم شست جدا کرد و L را می توان با اهرم "پروانه‌ای" جدا کرد. L را نمی توان با استفاده از اهرم شستی در حالت ۱۳ یا ۱۸ سرعتی تقسیم کرد. گیربکس ۹–سرعته  اساسا یک ۱۳-سرعته بدون اهرم شستی پایین/بالا درایو است.
  • گیربکس‌های کامیون از طرح‌های فیزیکی زیادی استفاده می‌کنند. به عنوان مثال، خروجی یک گیربکس N سرعت ممکن است یک گیربکس ثانویه M سرعت را هدایت کند، که مجموع ترکیبات دنده N*M را می‌دهد؛ برای مثال، یک جعبه اصلی ۴ سرعتی و یک جداساز ۳ سرعتی دارای ۱۲ نسبت هستند. گیربکس‌ها ممکن است در محفظه‌های جداگانه با یک شفت در میان؛ در محفظه های مختلف پیچ شده بهم یا همه در یک محفظه و با استفاده از یک روغن روانکار باشند. گیربکس دوم اغلب "براونی" یا "جعبه براونی" بر اساس یک نام تجاری محبوب، نامیده می‌شود. با گیربکس سوم، دنده‌ها دوباره ضرب می‌شوند و محدوده بیشتر یا فاصله نزدیکتری را ایجاد می‌کنند. در نتیجه برخی از کامیون‌ها ده‌ها موقعیت دنده دارند، اگر چه بیشتر آن‌ها تکراری هستند. گاهی اوقات یک گیربکس ثانویه با دیفرانسیل در محور عقب ادغام می‌شود، که "دو سرعت عقب" نامیده می‌شود. دیفرانسیل‌های دو سرعتی همیشه جداساز هستند. در گیربکس‌های جدیدتر، ممکن است دو میل‌لنگ وجود داشته باشد، بنابراین هر دنده شفت اصلی را می توان از یک یا چند میل‌لنگ دیگر هدایت کرد؛ این امر امکان ساخت با میل‌لنگ‌های کوتاه و مقاوم را فراهم می‌آورد، در حالی که هنوز هم امکان ترکیب بسیاری از ‌دنده‌ها در یک جعبه‌دنده را فراهم می‌آورد.

گیربکس کامیون ولوو

  • گیربکس‌های ماشین‌های سنگین تقریبا همیشه غیر سنکرون هستند. یک استدلال این است که سنکرومش وزن اضافی ایجاد میکند که بار اضافی است، یک چیز دیگر برای شکست است، و رانندگان هزاران ساعت رانندگی می‌کنند، بنابراین میتوانند برای یادگیری رانندگی موثر با یک گیربکس غیر سینکرومش زمان بگذارند. تعویض شناور (‏که به آن "دنده‌های شناور" نیز گفته می‌شود)‏ تغییر دنده‌ها بدون جدا کردن کلاچ است که معمولا بر روی یک گیربکس غیرهمزمان کامیون‌های بزرگ استفاده می‌شود. چون کلاچ استفاده نمی‌شود، سرعت عدم‌انطباق دنده‌ها آسان است و راننده می‌تواند به سرعت باعث آسیب عمده (‏و گران) ‏به چرخ‌دنده‌ها و گیربکس شود. ​
  • کامیون‌های سنگین بارها در ترافیک شهری، مانند میکسرهای سیمان، که نیاز به جابجایی بسیار زیاد و در ترافیک توقف و رفتن دارند، رانندگی می‌کنند. از آنجایی که تعداد کمی از گیربکس‌های با وظیفه سنگین، سینکرومش دارند، گیربکس‌های خودکار با وجود افزایش وزن، هزینه و از دست دادن کارایی، به طور معمول مورد استفاده قرار می‌گیرند. ​
  • کامیون‌های سنگین معمولا با موتورهای دیزلی کار می‌کنند. موتورهای دیزلی کامیون از دهه ۱۹۷۰ و قبل از آن گرایش به داشتن یک باند قدرت باریک داشتد، بنابراین به تعداد زیادی چرخ‌دنده‌های با فاصله نزدیک نیاز داشتند. با شروع از ماکسی داین سال ۱۹۶۸، موتورهای کامیون دیزلی به طور فزاینده‌ای از توربوشارژرها و کنترل‌های الکترونیک استفاده کرده‌اند که ​پهنای باند توان را افزایش می‌دهند، و نسبت‌های دنده کم‌تر و کمتری را ممکن می‌سازند. یک گیربکس با نسبت‌های کم‌تر، سبک‌تر است و ممکن است کارآمدتر باشد؛ زیرا انتقال‌های کمتری به صورت سری وجود دارند. تغییرات کم‌تر نیز کامیون را خشک‌تر می‌کند. از سال ۲۰۰۵، اپراتورهای سریع اغلب از گیربکس‌های ۹، ۱۰، ۱۳، یا ۱۸ - سرعته استفاده می‌کنند، اما گیربکس‌های دستی خودکار در وسایل نقلیه سنگین بسیار متداول شده‌اند، زیرا می‌توانند بهره‌وری و قابلیت رانندگی را بهبود بخشند، موانع موجود برای ورود رانندگان جدید را کاهش دهند، و ایمنی را با ایجاد امکان تمرکز بیشتر راننده بر روی جاده  بهبود بخشند.

گیربکس قدیمی کامیون

روغن‌کاری گیربکس

گیربکس‌های دستی با روغن‌گیربکس (‏یا روغن‌موتور در برخی وسایل نقلیه) روانکاری می‌شوند که باید به صورت دوره‌ای در برخی وسایل نقلیه تغییر کنند، البته نه به اندازه سیال در یک گیربکس خودکار. روغن گیربکس بوی خاصی دارد چون حاوی ترکیبات ضد فرسایشی گوگرددار است. این ترکیبات برای کاهش اصطکاک لغزشی بالای دندانه چرخ‌دنده مارپیچی استفاده می‌شوند (‏این برش وزوز کردن چرخ‌دنده‌های ساده را از بین می‌برد)‏. بر روی موتورسیکلت‌های دارای کلاچ روغنی (‏کلاچ غرق در روغن‌موتور است)‏، معمولا چیزی وجود ندارد که قسمت پایین موتور را از گیربکس جدا کند، بنابراین روغن یکسانی هم موتور و هم گیربکس را روان می‌کند. ​

 

محفظه انتقال (هوزینگ گیربکس)

محفظه انتقال بخشی از گیربکس وسایل نقلیه چهار چرخ متحرک، همه چرخ متحرک و دیگر وسایل نقلیه چند محوری است. محفظه انتقال ، توان را از گیربکس به محورهای جلو و عقب با استفاده از محورهای محرک انتقال می‌دهد. همچنین تفاوت بین چرخش چرخ‌های جلو و عقب را هماهنگ می‌کند و ممکن است شامل یک یا چند مجموعه از چرخ‌دنده‌های با برد پایین برای استفاده آفرود باشد. ​

 

داخل یک محفظه گیربکس

داخل یک محفظه گیربکس نیوپراسس ۲۳۱. موقت/دستی، تعویض دنده در حین حرکت

 

وظایف محفظه انتقال 

  • محفظه انتقال (هوزینگ گیربکس) توان را از گیربکس دریافت می‌کند و آن را به هر دو محور جلو و عقب ارسال می‌کند. این کار می‌تواند با چرخ‌دنده‌ها، هیدرولیک، یا درایو زنجیر انجام شود. در برخی وسایل نقلیه، مانند کامیون‌های چهار چرخ متحرک یا وسایل نقلیه در نظر گرفته‌شده برای استفاده آفرود، این ویژگی توسط راننده کنترل می‌شود. راننده می‌تواند محفظه انتقال را در حالت "دو چرخ محرک" یا "چهار چرخ محرک" قرار دهد. این کار گاهی اوقات با استفاده از یک جابجاکننده انجام می‌شود، شبیه به کاری که در یک گیربکس دستی انجام می‌شود. در برخی از وسایل نقلیه، این کار ممکن است به صورت الکترونیکی توسط یک سوییچ انجام شود. برخی از وسایل نقلیه، مانند اتومبیل‌های اسپرت تمام چرخ‌های محرک، دارای محفظه انتقالی هستند که قابل انتخاب نیست. چنین گیربکسی به طور دائم در حالت تمام چرخ متحرک "قفل" می‌شود. ​
  • محفظه انتقالی (هوزینگ گیربکس) که برای جاده معمولی طراحی شده‌، به همان روشی که دیفرانسیل روی یک محور معین عمل می‌کند، تفاوت بین چرخش چرخ‌های جلو و عقب را همزمان می‌کند. این امر از این جهت ضروری است که تایرهای جلو و عقب هرگز با سرعت یکسان نمی‌چرخند. نرخ‌های مختلف سرعت چرخش تایر به طور کلی به دلیل قطرهای مختلف تایرهاست (‏زیرا تایرهای جلو و عقب به طور اجتناب‌ناپذیر در با نرخ‌های مختلفی دچار خوردگی میشوند) ‏و نسبت‌های مختلف دنده در دیفرانسیل جلو و عقب وجود دارد، زیرا تولیدکنندگان اغلب نسبت جلو را کمی کمتر از عقب میسازند تا در کنترل کمک کنند (‏مثلا ۱: ۳.۵۵ در دیفرانسیل عقب و: ۱: ۳.۵۴ در دیفرانسیل جلو)‏. اگر محفظه انتقال تفاوت بین دو نرخ مختلف چرخش را جبران نکند، برخورد رخ خواهد داد و ممکن است محفظه انتقال آسیب ببیند. همچنین به همین دلیل است که یک محفظه انتقالی که برای استفاده در جاده طراحی نشده است، اگر بر روی سنگفرش خشک حرکت کند، موجب بروز مشکلاتی شود.
  • محفظه انتقالی (هوزینگ گیربکس) که برای استفاده آفرود طراحی شده‌، می‌تواند در صورت نیاز به صورت مکانیکی، شفت محرک جلو و عقب را قفل کنند (‏به عنوان مثال، زمانی که یکی از محورها بر روی یک سطح لغزنده قرار دارد یا در گل گیر کرده است، در حالی که دیگری کشش بهتری دارد)‏. این معادل قفل دیفرانسیل است.
  • محفظه انتقال (هوزینگ گیربکس) ممکن است شامل یک یا چند مجموعه از چرخ‌دنده‌های با برد پایین برای استفاده آفرود باشد. چرخ‌دنده‌های با برد پایین با یک تعویض‌کننده یا سوئیچ الکترونیکی درگیر هستند. در بسیاری از موارد گیربکس، این تغییردهنده همان چیزی که حالت WD۲ یا WD۴ را انتخاب می‌کند. دنده‌های با برد پایین به وسیله نقلیه امکان رانندگی در سرعت‌های بسیار آهسته‌تر را می‌دهند در حالی که هنوز هم در محدوده توان/دور موتور قابل‌استفاده کار می‌کنند. این امر همچنین گشتاور موجود در محورها را افزایش می‌دهد. از چرخ‌دنده‌های کم برد برای شرایط جاده بسیار شیب‌دار، بکسل کردن بار سنگین، رانندگی در جاده‌های بهبود نیافته و مانورهای خارج جاده‌ای شدید مانند رانندگی روی سنگ استفاده می‌شود. این ویژگی اغلب در ماشین‌های تمام چرخ متحرک وجود ندارد. برخی از وسایل نقلیه بسیار بزرگ، مانند تجهیزات سنگین یا کامیون‌های نظامی، ممکن است بیش از یک محدوده دنده پایین داشته باشند.

وظیفه محفظه انتقال

انواع گیربکس

موارد گیربکس مورد استفاده در وسایل نقلیه آفرود چهارچرخ متحرک "موقت" مانند کامیون‌ها، تریلرها، وسایل نقلیه صخره‌نورد و برخی وسایل نقلیه نظامی به طور کلی به راننده اجازه می‌دهند تا WD۲ یا  WD۴ و همچنین محدوده دنده بالا یا پایین را انتخاب کند. کسانی که در خودروهای اسپرت استفاده می‌شوند، معمولا برای راننده "شفاف" هستند؛ هیچ اهرم شیفتر یا دستی وجود ندارد.

 

1- دنده متحرک

دو نوع مختلف مکانیزم انتقال قدرت داخلی وجود دارد که در بیشتر محفظه‌های انتقال یافت می‌شود. محفظه‌های انتقال (هوزینگ گیربکس) دنده-محور از مجموعه چرخ‌دنده‌ها برای راندن میل پلوس‌های جلو یا هر دو جلو و عقب استفاده می‌کنند. اینها به طور کلی واحدهای سنگین و قدرتمندی هستند که در کامیون‌های بزرگ مورد استفاده قرار می‌گیرند، اما در حال حاضر چندین محفظه دنده محرک دنده در تولید خودروهای سواری وجود دارد.

 

2- زنجیره متحرک

موارد گیربکس مبتنی بر زنجیر از یک زنجیره برای هدایت اغلب تنها یک محور استفاده می‌کنند اما می‌توانند هر دو محور را هدایت کنند. موارد گیربکس مبتنی بر زنجیره آرام‌تر و سبک‌تر از موارد گیربکس مبتنی بر دنده هستند. آن‌ها در وسایل نقلیه‌ای مانند کامیونت‌ها، کامیون‌های بزرگ، جیپ‌ها و SUV ها مورد استفاده قرار می‌گیرند. برخی از علاقه‌مندان به رانندگی آفرود، وسایل نقلیه خود را به محفظه انتقال دنده محور تغییر می‌دهند، و وزن و نویز اضافی را برای به دست آوردن قدرت اضافی که آنها عموما دارند، می‌پذیرند.

 

انواع هوزینگ گیربکس

1- هوزینگ متصل

محفظه‌های انتقال نیز به صورت "جداشده/مستقل" یا "متصل" طبقه‌بندی می‌شوند. محفظه انتقال (هوزینگ دیفرانسیل) متصل به طور مستقیم به گیربکس متصل می‌شوند، معمولا بین محور خروجی و در شفت‌های عقب یا اصلی. گاهی اوقات یک هوزینگ دیفرانسیل متصل، بخش جدایی ناپذیری از گیربکس است و دو جز، هوزینگ یا "محفظه" مشترکی دارند، مشابه آنچه معمولا در محصولات سوبارو جدید و برخی دیگر از ماشین‌های تمام چرخ متحرک یافت می‌شود.

هوزینگ دیفرانسیل

2- هوزینگ جدا شده/مستقل

یک گیربکس مستقل یا جدا، کاملا از سیستم انتقال قدرت جدا است است. این هوزینگ دیفرانسیل پایین‌تر از یک گیربکس متصل قرار دارد و به ​محور خروجی گیربکس به وسیله یک میل پلوس کوتاه متصل می‌شود. محفظه‌های انتقال مستقل در وسایل نقلیه با پایه بسیار بلند مانند کامیون‌های تجاری یا کامیون‌های نظامی مورد استفاده قرار می‌گیرند. این ترکیب بندی برای 4x4 اصلاح‌شده نیز بهینه است، زیرا تغییر موتور و گیربکس‌ها با حفظ سیستم  WD۴ اصلی آسان‌تر است. ​

 

نوع تعویض هوزینگ گیربکس

​ 1- روشM.S.O.F.

تعویض دستی گیربکس‌های تعویض دنده در حال حرکت دارای یک دسته روی کف کنار راننده است و همچنین ممکن است دارای دو هاب قفل محور جلو خودکار روغنکاری شده یا دو حلقه محور جلو دستی در حالت‌های "قفل"، "آزاد"، یا "خلاص" باشد. برای درگیر کردن سیستم چهار چرخ محرک، وسیله نقلیه باید با سرعت کم حرکت کند. سرعتی که در آن 4x4 می‌تواند درگیر شود به وسیله نقلیه بستگی دارد. این فقط برای تنظیمات بالای چهار چرخ محرک است. برای درگیری تنظیمات پایین چهار چرخ، وسیله نقلیه باید متوقف شود و گیربکس باید به حالت خنثی منتقل شود، سپس چهار چرخ محرک پایین را می توان انتخاب کرد. ​

 

2- روش .E.S.O.F

گیربکس‌های تعویض دنده در حال حرکت الکترونیکی دارای یک سوئیچ انتخابگر نصب‌شده روی داشبورد یا دکمه‌هایی برای قفل خودکار هاب‌های محور یا فلنج‌های حرکت می‌باشند. برخلاف حالت گیربکس دستی، این سیستم یک موتور محفظه انتقال دارد. برای درگیر کردن سیستم چهار چرخ محرک، وسیله نقلیه باید با سرعت کمتری حرکت کند. سرعتی که در آن 4x4 می‌تواند درگیر شود به وسیله نقلیه بستگی دارد. این فقط برای تنظیمات چهار چرخ محرک بالا است. برای تعامل با تنظیمات پایین چهار چرخ محرک، وسیله نقلیه باید متوقف شود و گیربکس باید به حالت خلاص برود، سپس چهار چرخ محرک پایین را می توان انتخاب کرد.

برای کسب اطلاعات بیشتر در خصوص خرید لوازم یدکی کیا و لوازم یدکی هیوندای می توانید از طریق وب سایت با مراجعه به صفحه تماس با ما می توانید با کارشناسان ما در ارتباط باشید.

تمامی حقوق وب سایت متعلق به گروه پارتستان می باشد.

© 2018 PARTESTAN . ALL RIGHTS RESERVED