حتی در گیربکسهای مدرن که در آن تمام چرخدندههای رو به جلو در یک پیکربندی مش ثابت هستند، اغلب دنده معکوس از پیکربندی مش لغزشی قدیمیتر (جعبه برخورد) استفاده میکند. این بدان معنی است که حرکت دسته دنده به سمت دنده معکوس منجر به حرکت چرخدندهها به سمت درگیر شدن میشود. جنبه منحصر به فرد دیگر دنده معکوس این است که این دنده شامل دو دنده یک دنده گرد بر روی محور مخالف و یک دنده دیگر بر روی محور خروجی است که هر دوی اینها به طور مستقیم بر روی محور ثابت شدهاند (یعنی آنها همیشه با همان سرعت محور در حال چرخش هستند). این چرخدندهها معمولا دندانه ساده هستند که - برخلاف دندانه مارپیچ که برای دنده جلو استفاده میشود - صدایی هنگام حرکت وسیله به سمت عقب ایجاد میکنند.
هنگامی که دنده معکوس انتخاب میشود، چرخدنده به صورت فیزیکی به مش با چرخدنده مربوطه در شفتهای ورودی و خروجی منتقل میشود. برای اجتناب از لهشدن دندانهها هنگام درگیری چرخدندهها، آنها باید ثابت باشند. از آنجا که شفت ورودی اغلب به دلیل مومنتوم (حتی پس از توقف خودرو) در حال چرخش است، مکانیزمی برای توقف شفت ورودی مورد نیاز است، مانند استفاده از حلقههای همگامسازی برای دنده ۵. با این حال، برخی از وسایل نقلیه از یک سیستم سنکرومش برای دنده معکوس استفاده میکنند، بنابراین اگر دنده معکوس انتخاب شود در حالی که شفت ورودی هنوز در حال چرخش است، از له شدن احتمالی جلوگیری میکند.
اکثر گیربکسها شامل یک مکانیزم قفل کردن برای جلوگیری از انتخاب تصادفی دنده معکوس در حالی که ماشین به جلو حرکت میکند، میباشند. این میتواند به شکل یک طوقه در زیر دستگیره دنده باشد که باید برداشته شود یا نیاز به نیروی اضافی برای هل دادن دستی گیربکس به صفحه دنده معکوس دارد.
یک طراحی جایگزین از گیربکس که در خودروهای قدیمی، کامیونها و دیگر وسایل نقلیه استفاده میشود، گیربکس غیرهمزمان است (همچنین به عنوان جعبهدنده برخورد شناخته میشود). گیربکس غیرسنکرون از یک مکانیزم درگیری لغزان استفاده می کنند و نام دیگر آنها “برخورد” است چون سختی تغییر دنده می تواند منجر به تعویض دندههایی شود که با صداهایی شبیه تصادف یا برخورد همراه است.
بیشتر بخوانید:انتقال قدرت(گیربکس)
وسایل نقلیه با گیربکس دستی از یک کلاچ برای مدیریت ارتباط بین موتور و گیربکس استفاده میکنند و گیربکس و موتور را در طول گیربکس برق و زمانی که وسیله نقلیه ثابت است، جدا میکنند. بدون کلاچ، موتور در هر زمانی که خودرو متوقف شود، توقف خواهد کرد و تغییر چرخدندهها دشوار خواهد بود (انتخاب دنده گیربکس مستلزم این است که راننده دریچه گاز را طوری تنظیم کند که گیربکس تحت بار نباشد، و انتخاب دنده مستلزم این است که موتور در سرعت دقیقی باشد که با سرعت جاده برای انتخاب دنده مطابقت داشته باشد).
بیشتر وسایلنقلیه موتوری از یک پدال برای کار با کلاچ استفاده میکنند؛ به جز موتورسیکلت که معمولا دسته دارند.
نمای انفجاری از یک فلایویل (چرخلنگر)، دیسک اصطکاکی، و کیت کلاچ
در بیشتر وسایل نقلیه با یک گیربکس دستی، راننده چرخدندهها را با دستکاری یک اهرم به نام دستهدنده انتخاب میکند (که به آن تعویض دنده، اهرم یا تعویض کننده دنده نیز گفته میشود). در بیشتر اتومبیلها، دسته دنده بین راننده و مسافر جلو روی کنسول وسط قرار دارد. با این حال، بعضی از ماشینها دارای یک دستهدندهای هستند که بر روی ستون فرمان یا کنسول وسط خودرو نصب شدهاست.
دسته دنده قرار گرفته در کنسول اتومبیل مسافربری
حرکت دستهدنده (از طریق اتصالات محکم یا کابلها) به میلههای انتخابکننده در گیربکس منتقل میشود. موتورسیکلتها معمولا از گیربکسهای دستی متوالی استفاده میکنند، اگرچه الگوی گیربکس به دلایل ایمنی کم اصلاح شدهاست. انتخاب دنده معمولا از طریق اهرم شیفت پای چپ با طرح N-1-2-3-4-5-6 انجام میشود.
الگوی جابهجایی مشترک برای یک گیربکس ۵ سرعتی
در دهههای ۱۹۵۰، ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰، رانندگی در بزرگراه با مصرف سوخت کارآمد در سرعت موتور پایین در برخی موارد بر روی وسایل نقلیه مجهز به گیربکس ۳ یا ۴ سرعته با استفاده از یک واحد مبدل جداگانه در داخل یا پشت هوزینگ عقب گیربکس، امکان پذیر بود. این کار یا به صورت دستی در حالی که در دنده بالا بود با زدن یک سوئیچ یا فشار دادن یک دکمه بر روی دستگیره تعویض دنده یا بر روی ستون فرمان، و یا به طور خودکار با بلند کردن لحظهای پا از روی پدال گاز در وسیله نقلیهای که بالای یک سرعت جادهای مشخص حرکت میکرد، انجام میشد. مبدلهای خودکار با قراردادن شتابدهنده در کف طراحی شده بودند، و یک کنترل قفل فراهم شده بود تا راننده بتواند مبدل را غیر فعال کند و گیربکس را به عنوان یک گیربکس نرمال (بدون مبدل) عمل کند.
عبارت "اوردرایو" نیز برای توصیف یک دنده با نسبت کمتر از یک استفاده میشود (به عنوان مثال، اگر بالاترین دنده گیربکس دارای نسبت ۰.۸:۱ باشد).
وسایلنقلیه با جعبهدنده دستی اغلب وقتی که استارتر موتور کار نکند، مانند زمانی که یک باتری تمام شده باشد، میتوانند با فشار روشن شوند.
زمانی که حرکت چرخها در جاده آغاز میشود، انرژی تولید شده به وسیله حرکت چرخها در جاده به شفت محرک، سپس گیربکس و در نهایت میللنگ منتقل میشود. وقتی میللنگ در نتیجه انرژی تولید شده توسط چرخش وسیله نقلیه میچرخد، موتور روشن میشود. این مشابه حالتی است که استارتر برای آن در نظر گرفتهشده و به شیوهای مشابه با دستههایی در ماشینهای قدیمی از اوایل قرن بیستم که با حرکت دورانی عمل میکند، که با هل دادن ماشین جایگزین شدهاست.
وسایل نقلیه با جعبهدنده دستی و یک راننده با تجربه، میتوانند به طور موثرتری نسبت به وسایل نقلیه خودکار، سرعت بگیرند. این به این دلیل است که گیربکسهای دستی به راننده اجازه میدهند تا در حالی که کلاچ را فشار میدهد و خروجی توان را در طول انتشار کلاچ تنظیم میکند، دور/توان خاصی را برای تایرها انتخاب کند تا گیربکس وزن، فرسایش تایر، دما و شرایط جاده را در نظر بگیرد. گیربکسهای خودکار امکان انتخاب دور در حین تعویض دنده یا تنظیم انتشار توان به تایرها بعد از تعویض دنده را ندارند. این تواناییها یک راننده مجرب را قادر میسازد تا به طور کامل از دندههای در دسترس استفاده کند، شتاب را به حداکثر برساند، و چرخش چرخ را کاهش دهد (یا زیاد کند).
اخیرا، بسیاری از گیربکسهای خودکار، نسبت دنده بیشتری را نسبت به انواع دستی در نظر گرفتهاند.
رانندگی یک وسیله نقلیه با جعبهدنده دستی به چند دلیل سختتر از جعبهدنده اتوماتیک است. در ابتدا، پدال کلاچ یک مکانیزم کنترل اضافی است و در برخی موارد، یک کلاچ سنگین نیاز به نیروی قابلتوجهی برای کار کردن دارد (این امر همچنین میتواند مانع از آسیب دیدن و یا اختلال در وسایل نقلیه گیربکس دستی شود). عملکرد دسته دنده کارکرد دیگری است که در خودروهای گیربکس اتوماتیک مورد نیاز نیست، یعنی راننده باید یک دست فرمان را هنگام تعویض چرخدندهها از روی آن بردارد. چالش دیگر این است که حرکت روان به زمانبندی هماهنگ ورودیهای کلاچ، شتابدهنده و گیربکس نیاز دارد. در نهایت، واضح است که یک ماشین با گیربکس اتوماتیک نیاز به راننده برای تصمیمگیری در مورد این ندارد که در هر زمانی از چه دنده گیربکس استفاده کند. از سوی دیگر، توانایی انتخاب یک دنده خاص و تنظیم دور موتور به صورت دستی به راننده کنترل کامل گشتاور اعمالشده توسط تایرها را میدهد، یک توانایی حیاتی برای مسابقه، و برای رانندگی پرشور مهم است.
در برخی کشورها، گواهینامه رانندگی صادر شده برای وسایل نقلیهای که دارای گیربکس اتوماتیک هستند، برای وسایل نقلیهای که دارای گیربکس دستی هستند، معتبر نیست؛ اما گواهینامه برای وسایل نقلیهای دستی، هر دو را پوشش میدهد.
شروع حرکت از یک موقعیت ثابت یک چالش در یک ماشین گیربکس دستی است، به دلیل نیروی اضافی مورد نیاز برای شتاب بخشیدن به وسیله نقلیه در سربالایی و پتانسیل برای حرکت رو به عقب ماشین در زمانی که طول میکشد تا پای راننده از ترمز به پدال گاز حرکت دهد (برای افزایش دور موتور قبل از خلاص شدن کلاچ). روش سنتی استارت سربالایی که در یک ماشین گیربکس دستی، برای استفاده از ترمز پارکینگ (که ترمز دستی یا ترمز الکترونیکی نیز نامیده میشود) برای ثابت نگه داشتن وسیله نقلیه است. این به این معنی است که لازم نیست پای راست راننده پدال ترمز را بفشارد و آزاد است تا به جای آن بر روی پدال گاز استفاده شود. زمانی که دور موتور مورد نیاز به دست آید، راننده میتواند کلاچ را رها کند، همچنین ترمز پارکینگ را هنگام اتصال کلاچ رها کند.
دستگاهی به نام نگهدارنده سربالایی در استودیکر ۱۹۳۶ معرفی شد. بسیاری از وسایل نقلیه مدرن از ترمز پارکینگ به صورت الکترونیکی استفاده میکنند، که اغلب شامل یک ویژگی نگهدارنده سربالایی است که به موجب آن ترمز پارکینگ به طور خودکار در حالی که چرخهای محرک شروع به دریافت قدرت از موتور میکنند، آزاد میشود.
یک روش موثر برای پایین بردن دنده در یک ماشین است. این به ویژه در زمانی که به شتاب بهینه در مسیر نیاز دارید، مفید است. تطبیق دور همچنین میتواند کمی از تنش ایجاد شده در کلاچ شما را نیز کم کند، چون کلاچ در این حالت برای تطبیق دور موتور با چرخها کار کمتری انجام میدهد.
کلاچ دوبل میتواند برای کاهش دنده روان برای شتاب گرفتن مفید باشد، و زمانی که به درستی انجام شود، از سایش در "سینکروش" که به طور معمول سرعت ورودی و خروجی گیربکس را برای کاهش دنده برابر میکند، جلوگیری میکند.
یک تکنیک رانندگی پیشرفته است که عمدتا در رانندگی با جعبهدنده دستی استفاده میشود، اگرچه برخی رانندگان از آن در جاده در شرایط روزمره برای اثربخشی استفاده میکنند. این تکنیک به راننده اجازه میدهد تا دور بر دقیقه/توان موتور را در طول منحنی فاز ترمز یک منحنی آماده برای مرحله خروج/شتاب افزایش دهد.
تکنیک کم کردن بیش از یک دنده به همراه روش پاشنه و پنجه برای ترمز موتور و کاهش سرعت/ترمز هموارتر در حالی که در دندههای میانی است، می باشد. این امر حداکثر ترمز را در هنگام رفتن از دنده بالا به دنده بسیار پایینتر، و دور موتور بهینه برای خروج از گوشه فراهم میکند.
برخی از کامیونها دارای گیربکسهایی هستند که مانند گیربکسهای معمولی وسایل نقلیه مسافری به نظر میرسند و رفتار میکنند. این گیربکسها در کامیونهای سبکتر استفاده میشوند، به طور معمول دارای ۶ دنده هستند و معمولا دارای مش سنکرومش هستند.
برای کامیونهای نیازمند چرخدندههای بیشتر، الگوی استاندارد H میتواند بسیار پیچیده شود، بنابراین کنترلهای اضافی برای انتخاب چرخدندههای اضافی استفاده میشود. الگوی H حفظ میشود، سپس یک کنترل اضافی در میان جایگزینها انتخاب میشود. در کامیونهای قدیمیتر، کنترل اغلب یک اهرم جداگانه است که بر روی زمین نصب میشود یا اخیرا یک سوئیچ پنوماتیک است که بر روی اهرم H نصب شدهاست؛ در کامیونهای جدیدتر، کنترل معمولا یک سوئیچ الکتریکی است که بر روی اهرم H نصب شدهاست. گیربکسهای چند کنترلی در نرخهای توان بالاتر ساخته میشوند اما به ندرت از سنکرومش استفاده میکنند.
چندین جایگزین رایج برای الگوی تعویض دنده وجود دارد. انواع معمول عبارتند از:
گیربکسهای دستی با روغنگیربکس (یا روغنموتور در برخی وسایل نقلیه) روانکاری میشوند که باید به صورت دورهای در برخی وسایل نقلیه تغییر کنند، البته نه به اندازه سیال در یک گیربکس خودکار. روغن گیربکس بوی خاصی دارد چون حاوی ترکیبات ضد فرسایشی گوگرددار است. این ترکیبات برای کاهش اصطکاک لغزشی بالای دندانه چرخدنده مارپیچی استفاده میشوند (این برش وزوز کردن چرخدندههای ساده را از بین میبرد). بر روی موتورسیکلتهای دارای کلاچ روغنی (کلاچ غرق در روغنموتور است)، معمولا چیزی وجود ندارد که قسمت پایین موتور را از گیربکس جدا کند، بنابراین روغن یکسانی هم موتور و هم گیربکس را روان میکند.
محفظه انتقال بخشی از گیربکس وسایل نقلیه چهار چرخ متحرک، همه چرخ متحرک و دیگر وسایل نقلیه چند محوری است. محفظه انتقال ، توان را از گیربکس به محورهای جلو و عقب با استفاده از محورهای محرک انتقال میدهد. همچنین تفاوت بین چرخش چرخهای جلو و عقب را هماهنگ میکند و ممکن است شامل یک یا چند مجموعه از چرخدندههای با برد پایین برای استفاده آفرود باشد.
داخل یک محفظه گیربکس نیوپراسس ۲۳۱. موقت/دستی، تعویض دنده در حین حرکت
موارد گیربکس مورد استفاده در وسایل نقلیه آفرود چهارچرخ متحرک "موقت" مانند کامیونها، تریلرها، وسایل نقلیه صخرهنورد و برخی وسایل نقلیه نظامی به طور کلی به راننده اجازه میدهند تا WD۲ یا WD۴ و همچنین محدوده دنده بالا یا پایین را انتخاب کند. کسانی که در خودروهای اسپرت استفاده میشوند، معمولا برای راننده "شفاف" هستند؛ هیچ اهرم شیفتر یا دستی وجود ندارد.
دو نوع مختلف مکانیزم انتقال قدرت داخلی وجود دارد که در بیشتر محفظههای انتقال یافت میشود. محفظههای انتقال (هوزینگ گیربکس) دنده-محور از مجموعه چرخدندهها برای راندن میل پلوسهای جلو یا هر دو جلو و عقب استفاده میکنند. اینها به طور کلی واحدهای سنگین و قدرتمندی هستند که در کامیونهای بزرگ مورد استفاده قرار میگیرند، اما در حال حاضر چندین محفظه دنده محرک دنده در تولید خودروهای سواری وجود دارد.
موارد گیربکس مبتنی بر زنجیر از یک زنجیره برای هدایت اغلب تنها یک محور استفاده میکنند اما میتوانند هر دو محور را هدایت کنند. موارد گیربکس مبتنی بر زنجیره آرامتر و سبکتر از موارد گیربکس مبتنی بر دنده هستند. آنها در وسایل نقلیهای مانند کامیونتها، کامیونهای بزرگ، جیپها و SUV ها مورد استفاده قرار میگیرند. برخی از علاقهمندان به رانندگی آفرود، وسایل نقلیه خود را به محفظه انتقال دنده محور تغییر میدهند، و وزن و نویز اضافی را برای به دست آوردن قدرت اضافی که آنها عموما دارند، میپذیرند.
محفظههای انتقال نیز به صورت "جداشده/مستقل" یا "متصل" طبقهبندی میشوند. محفظه انتقال (هوزینگ دیفرانسیل) متصل به طور مستقیم به گیربکس متصل میشوند، معمولا بین محور خروجی و در شفتهای عقب یا اصلی. گاهی اوقات یک هوزینگ دیفرانسیل متصل، بخش جدایی ناپذیری از گیربکس است و دو جز، هوزینگ یا "محفظه" مشترکی دارند، مشابه آنچه معمولا در محصولات سوبارو جدید و برخی دیگر از ماشینهای تمام چرخ متحرک یافت میشود.
یک گیربکس مستقل یا جدا، کاملا از سیستم انتقال قدرت جدا است است. این هوزینگ دیفرانسیل پایینتر از یک گیربکس متصل قرار دارد و به محور خروجی گیربکس به وسیله یک میل پلوس کوتاه متصل میشود. محفظههای انتقال مستقل در وسایل نقلیه با پایه بسیار بلند مانند کامیونهای تجاری یا کامیونهای نظامی مورد استفاده قرار میگیرند. این ترکیب بندی برای 4x4 اصلاحشده نیز بهینه است، زیرا تغییر موتور و گیربکسها با حفظ سیستم WD۴ اصلی آسانتر است.
تعویض دستی گیربکسهای تعویض دنده در حال حرکت دارای یک دسته روی کف کنار راننده است و همچنین ممکن است دارای دو هاب قفل محور جلو خودکار روغنکاری شده یا دو حلقه محور جلو دستی در حالتهای "قفل"، "آزاد"، یا "خلاص" باشد. برای درگیر کردن سیستم چهار چرخ محرک، وسیله نقلیه باید با سرعت کم حرکت کند. سرعتی که در آن 4x4 میتواند درگیر شود به وسیله نقلیه بستگی دارد. این فقط برای تنظیمات بالای چهار چرخ محرک است. برای درگیری تنظیمات پایین چهار چرخ، وسیله نقلیه باید متوقف شود و گیربکس باید به حالت خنثی منتقل شود، سپس چهار چرخ محرک پایین را می توان انتخاب کرد.
گیربکسهای تعویض دنده در حال حرکت الکترونیکی دارای یک سوئیچ انتخابگر نصبشده روی داشبورد یا دکمههایی برای قفل خودکار هابهای محور یا فلنجهای حرکت میباشند. برخلاف حالت گیربکس دستی، این سیستم یک موتور محفظه انتقال دارد. برای درگیر کردن سیستم چهار چرخ محرک، وسیله نقلیه باید با سرعت کمتری حرکت کند. سرعتی که در آن 4x4 میتواند درگیر شود به وسیله نقلیه بستگی دارد. این فقط برای تنظیمات چهار چرخ محرک بالا است. برای تعامل با تنظیمات پایین چهار چرخ محرک، وسیله نقلیه باید متوقف شود و گیربکس باید به حالت خلاص برود، سپس چهار چرخ محرک پایین را می توان انتخاب کرد.
برای کسب اطلاعات بیشتر در خصوص خرید لوازم یدکی کیا و لوازم یدکی هیوندای می توانید از طریق وب سایت با مراجعه به صفحه تماس با ما می توانید با کارشناسان ما در ارتباط باشید.
تمامی حقوق وب سایت متعلق به گروه پارتستان می باشد.
© 2018 PARTESTAN . ALL RIGHTS RESERVED